Bom Dia Colegas!!!
Dando continuidade a postagem de segunda sobre os carros ‘’SMART’’ posto mais uma parte.
Alguns devem estar se perguntando o porquê de insistir no tema, eu reafirmo que creio que seja esta uma boa solução e eficiente para ‘’salvar’’ as nossas cidades do constante stress do trânsito. Conforme afirmam as montadoras, os carros são capazes de poluir bem menos que os carros convencionais. Os carros convencionais para cinco passageiros costumam liberar 400g de Co2 para cada Km rodado, enquanto os ‘’smarts’’ liberam cerca de 110g por Km rodados. E alguns ainda são produzidos com materiais reciclados.
Conforme reportagem exibida na Isto é Se metade da frota da cidade de São Paulo fosse composta por Smart, o minúsculo veículo produzido pela montadora, os congestionamentos da metrópole desapareceriam. Uma proposta arriscada dos montadores, mas levando em consideração que o Smart da Mercedes Benz é feito com material 100 % reciclado.
Esse projeto não é tão futurístico quanto parece, no Brasil por volta dos anos cinquenta já teve seus pequeninos em auge, a moda entre os ‘’brotinhos’’ da época. Tá certo que o carro estava bem longe dos carros apresentados hoje, nas Isettas o motor era de 13HP e contavam apenas com 03 rodas, longe de satisfazer o mercado atual e conforto era bem singelo. As montadoras apostam nos carros com um seguimento mais esportivo, arrojado, e alguns modelos podem vir até na versão Conversível.
Esses carrinhos apareceram primeiro na Alemanha, no final dos anos 40, para atender a um respeitável mercado composto de consumidores ávidos por aventura e extravagância. E com pouco dinheiro no bolso. Construtores como Hermann Holbein, da herrlingen, começaram a produzir minúsculos carros de dois lugares equipados com motores de motocicletas de 250cc para "preencher a lacuna existente entre a motocicleta e o carro pequeno atual.
Montado em chassi tubular que se afunilava na traseira, com eixo de bitola estreita (o diferencial era dispensável, pois a distância entre os eixos não excedia 48cm), ele tinha rodas dianteiras com molas independentes. Seu motor de dois tempos, sustentado por borracha do lado direito do chassi, acionava as rodas traseiras por meio da transmissão de quatro marchas sincronizadas e de corrente dupla totalmente coberta.
Os contratos de licenciamento foram firmados em 1953. A empresa licenciada, Indústrias Romi, de Santa Bárbara d'Oeste - SP, era especializada em máquinas operatrizes, sendo esta a sua atividade principal até os dias de hoje. A Isetta foi escolhida por ser considerada um veículo ideal para as grandes cidades por seu tamanho e economia.
A produção brasileira se iniciou em 1955 e foi até 1958, tendo sido fabricadas perto de 3.000 unidades, das quais estima-se existirem cerca de 300 até os dias de hoje. A maioria utilizava o motor Iso de 200 cm3, sendo que as últimas unidades fabricadas passaram a usar o motor BMW 300 cm3, mais potente, com cerca de 13 HP (!)
A cada ano de produção introduzia-se alguma alteração de carroceria. O modelo 1956, por exemplo, tinha o farol mais em baixo, no pára-lama, idêntico à Isetta italiana. Em 1957 isso foi mudado por exigência da legislação. O modelo de 1958 trazia uma carroceria minimamente maior, e poucas variedades de cor.
Em 1959 a situação financeira da empresa se instabilizou, e por sofrerem a Indústrias Romi pressões políticas originadas pelo GEIA - Grupo Executivo da Indústria Automobilística, que não aprovava mais o modelo devido à suas características peculiares (porta frontal, um único banco, rodas pequenas, motor fraco), e com a morte do Comendador Americo Romi, seu grande defensor dentro da empresa e pessoa responsável por sua fabricação, a Romi Isetta teve sua produção desativada.
Até o ano de 1961 alguns carros foram montados utilizando peças remanescentes no estoque da fábrica. Em 1960, o então Presidente da República Dr. Juscelino Kubitschek de Oliveira tentou impulsionar a produção da Romi Isetta, porém sem resultados. Houve ainda tentativas de acordo com a BMW e a Citroën, mas nada se concretizou, e a fabricação foi extinta no Brasil definitivamente.
Apelidada de "bola de futebol de fenemê" (um caminhão fabricado na época) e outros nomes injustos, a Romi Isetta várias vezes chegou a ser cogitada para voltar a ter sua produção ativada, dadas as suas características de economia e fácil dirigibilidade no caótico trânsito de nossas cidades.
Em qualquer lugar que apareça, a Romi Isetta irá sempre despertar um sem número de recordações e sorrisos dos observadores.
O fracasso do passado possivelmente estava associado a uma falta de experiência dos montadores da época é a falta de visão correta do que seria o futuro. As pressões dos grandes fabricantes da época e a vontade de criar e inovar nos carros de luxo.
Agora, que os tempos são outros, as necessidades são outras, e o preço dos combustíveis cada dia mais caro, por que não tentar renovar a idéia e reproduzir versões mais aprimoradas dos carrinhos??
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